Je suis à Milan et je roule tous les jours avec le K2. Le moteur de 800 W me permet de monter les rues en pente et la vitesse maximale de 45 km/h fait que je ne suis jamais en retard à mes rendez-vous. J'obtiens généralement environ 50 km d'autonomie avant de devoir le recharger, et les pneus tout-terrain de 10 pouces absorbent les pavés. Mon seul reproche est que le scooter est un peu lourd une fois plié, mais l'écran numérique et les cinq modes de vitesse compensent cela.

J'ai choisi le Kepow E12 comme option de transport compacte pour mes trajets quotidiens du Pirée jusqu'au centre d'Athènes. La vitesse de 35 km/h et l'autonomie d'environ 40 km sont amplement suffisantes pour mes courses en ville, et la trottinette est solide sans être trop encombrante. Elle se plie quand je dois la prendre dans le métro, même si la porter dans les escaliers n'est pas ce que je préfère. L'expédition vers la Grèce a pris environ une semaine et l'écran LCD est facile à lire en plein soleil.

Je suis passé d'une trottinette électrique partagée à la K2 Max ici à Barcelone. La puissance supplémentaire du moteur de 1000 W et la vitesse maximale de 50 km/h rendent les insertions sur les grandes routes sûres. Je peux aller et revenir de la plage en une seule charge grâce à l'autonomie de 55 km, et les pneus tout-terrain de 10 pouces adhèrent bien même sur le gravier. Elle pèse plus que ce à quoi je m'attendais, mais les cinq modes de vitesse et la batterie 48 V 20 Ah en valent la peine.

En tant qu'expatrié néerlandais à Lisbonne, je voulais quelque chose de vraiment puissant pour des excursions occasionnelles hors de la ville. Les deux moteurs de 1000 W du K2 Master offrent une accélération instantanée et il maintient 50 km/h même en montée. Je l'ai utilisé pour un aller-retour de 60 km et il me restait encore de la batterie ; l'autonomie annoncée de 70 km semble réaliste. La suspension et les pneus tout-terrain assurent un bon confort, même si à plus de 30 kg, ce n'est pas quelque chose que l'on porte jusqu'à un appartement au quatrième étage. J'apprécie également l'écran LCD intelligent et la capacité de charge de 150 kg lorsque j'attache mon sac à dos sur le plateau.

J'ai acheté le K3 en solde l'hiver dernier pour mes trajets quotidiens à Varsovie. Pour le prix, il est étonnamment sportif – le moteur de 1000 W et la vitesse maximale de 50 km/h le rendent vif, mais la conduite reste fluide. J'obtiens généralement environ 55 km avec une seule charge, et l'affichage numérique me donne toutes les informations dont j'ai besoin. La seule chose que je changerais est la suspension d'origine, qui peut sembler un peu raide sur les grands nids-de-poule.

Dans les Alpes suisses, je voulais quelque chose qui puisse affronter les pistes en gravier et les montées raides, alors j'ai opté pour le K3 Master. Les deux moteurs de 1200 W n'ont aucun mal à me faire monter des pentes de 20 %, et la vitesse maximale de 65 km/h est exaltante. L'autonomie est excellente ; j'ai fait une boucle de 80 km le mois dernier sans vider complètement la batterie de 52 V 25 Ah. Ces pneus de 11 pouces et cette suspension robuste inspirent confiance en tout-terrain, mais la trottinette est lourde et un peu encombrante dans les espaces urbains étroits. C'est excessif pour les courts trajets quotidiens, mais parfait pour les longues balades du week-end.

En tant qu'étudiant à Berlin, je compte sur le Kepow E12 pour me rendre aux cours à travers la ville. Il ne va pas aussi vite que certains des modèles plus grands, mais 35 km/h me permet de rester dans les limites de la ville et la batterie tient une journée de cours sans recharge. Les pneus de 10 pouces roulent en douceur sur les rails de tramway et la trottinette se plie facilement pour être transportée dans mon dortoir. Ce serait bien si la hauteur du guidon s'ajustait un peu plus, mais pour le prix, je ne pourrais pas demander mieux.

Je suis basé près de Zurich et j'utilise le Kepow T2 principalement pour mes trajets quotidiens, mais aussi pour certaines pistes de campagne. Il est pliable et étonnamment robuste ; la puissance maximale du moteur pouvant atteindre 1200 W offre une bonne accélération et il monte facilement les routes vallonnées autour du lac de Zurich. Avec la batterie 48 V/20 Ah, j'obtiens généralement une autonomie de 55 à 60 km, et les pneus tubeless de 10 pouces avec suspension avant et arrière amortissent les chocs. Il faut noter que les lois suisses limitent les trottinettes électriques à 20 km/h, donc j'utilise rarement son plein potentiel. Les freins à disque sur les deux roues sont sûrs et la capacité de charge de 150 kg signifie que mon sac à dos et mes courses ne posent aucun problème.